Mazda MX-5 im Test: Wie viel Spaß macht er wirklich?

Das Fahrspaßwunder der 90er hat zuletzt Speck angesetzt. Nach einem radikalen Neustart will Generation vier aber wieder ein echter Pulsbeschleuniger sein.

Sieht ziemlich klein aus, der Neue?

Ist er auch. Mazda hat den MX-5 nicht nur neu entwickelt (Fahrwerk, Motor, Karosserie, Innenraum, einfach alles…), sondern auch sein Konzept verschärft: Der Neue ist sechs Zentimeter kürzer als der erste MX-5 vor über 25 Jahren und wiegt keine 1000 Kilo. Ein BMW Z4 bringt locker 500 Kilo mehr auf die Waage, eigentlich unglaublich.

Aber kann ein so kleines Auto wirklich scharf aussehen?

Die Lotus Elise, übrigens noch kleiner, ist das beste Beispiel. Zudem hat Mazda das MX-5-Design geschickt angepasst: Scheinwerfer und Rückleuchten wurden geschrumpft und die ganze Karosserie ist wunderbar eng geschnitten. Kein Zentimeter Blech zuviel. Nur das Heck erinnert uns doch etwas an den BMW Z4.

Ist Mazda der neue Innenraum gelungen?

Das Cockpit sieht für diese Preisklasse hochwertig aus. Ergonomie und Sitzposition sind perfekt – man merkt, dass hier nicht bloß Teile aus anderen Autos zusammengewürfelt, sondern alle Detail neu durchdacht wurden. Schade nur, dass die wunderbaren Recaro-Sitze nur in der Topausstattung verfügbar sind. Sonderlob gibt es einmal mehr für das Multimedia-System mit Doppelsteuerung über Touchscreen und Dreh-Drück-Knopf: Seine Benutzerfreundlichkeit schlägt diverse Premium-Systeme, die ein x-faches kosten!

Mazda MX-5

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Wie macht sich das Auto im Alltag?

In der Stadt hatten wir viel Spaß: Parkplätze findet man schneller als mit den meisten Kleinwagen und die Wendigkeit verleiht sogar A-nach-B-Fahrten einen Spaßfaktor. Dass man das Dach mit einem Handgriff öffnet, nach hinten wirft und ebenso leicht per Hand wieder schließt, ist soviel lässiger als jedes elektrische Verdeck – und weil es so leicht geht, reißt man auch für die Fahrt ums Eck immer wieder gerne das Dach runter. Wirklich erstaunlich: Das Fahrwerk ist durchaus komfortabel und der Testverbrauch pendelte zwischen sechs Litern bei sensibler Fahrweise sowie sieben im sportiven Mix. Sorgen um das Reisegepäck sind unbegründet, wenn man geschickt schlichtet, können zwei Personen lockre eine Woche auf Achse sein.

Hat das Auto Schwächen? Gibt es echte Kritikpunkte?

Das Platzangebot im Innenraum ist knapp, große Fahrer kann es also zwicken und generell kommen sich die Arme der Passagiere mitunter in die Quere, speziell beim Bedienen des Multimediasystem. Weil es kaum Ablagen und kein Handschuhdach gibt, muss man sich öfter verbiegen, um das Fach hinter den Sitzen zu erreichen. Und dann wäre da noch die nicht sehr niedrige Geräuschkulisse bei Autobahnfahrten. Man muss dem MX-5 für die vielen Freuden schon auch etwas verzeihen können.

Mazda MX-5

Mazda MX-5

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Und wieviel Spaß macht der MX-5 wirklich?

Zusammen mit dem Duo Toyota GT86/Subaru BRZ (die es leider nur als Coupé gibt) ist der MX-5 das lustigste Auto weit und breit – mit großem Abstand! Selbst doppelt so teure, viel stärkere und in der Kurve schnellere Autos bieten oft nicht soviel Fahrspaß, der Grund ist einfach: Der MX-5 ist leicht, sein Fahrwerk nicht zu hart und seine Reifen nicht zu breit. Dadurch driftet der MX-5 jederzeit herrlich durch die Kurve, ist dabei aber leicht kontrollierbar. Selbst bei nasser Fahrbahn oder mit ausgeschalteter Traktionskontrolle kann man das Heck raushängen lassen, ohne sich fürchten zu müssen. Kein Auto tänzelt so gerne und gekonnt wie der MX-5! Sorgen, dass 160 PS für Sportler zuwenig sein könnten, sind vollkommen unbegründet, auch weil das Ausquetschen so Spaß macht: Die Schaltmanöver im superkurzen Getriebe und das Kreischen beim Ausdrehen des Motors fühlen sich nach Rennsport an.

Ein letztes Wort noch?

Fahrspaß dieser Art und zu diesem Preis ist selten geworden: Bislang unser Sportler des Jahres 2015.

DATEN & FAKTEN

Motor

Benzinmotor, 1998 ccm, 118 kW (160 PS) bei 6.000 U/min, 200 NM bei 4.600 U/min.

Kraftübertragung

Heckantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe.

Abmessungen und Gewichte

Länge 3915 mm, Breite 1735 mm, Höhe 1225 mm, Radstand 2310 mm, Kofferraumvolumen 130 l, Leergewicht ab 940 kg. Performance

Höchstgeschwindigkeit 214 km/h, 0-100 km/h in 7,3 s, Verbrauch im MOTORPROFI-Test 6,9 l.

Preise und Ausstattung

Einstiegspreis MX-5: 25.990 Euro. Testwagen 35.490 Euro inkl. u.a. 4 Airbags, ESP, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sportfahrwerk mit Bilstein-Dämpfern, Sperrdifferential, ESP, Metallic-Lackierung, LED-Scheinwerfer, Adaptives Kurvenlicht, Multimededia-System mit 7" Farbdisplay und HMI Commander, Navigationssystem, Sitzheizung, Spurhaltekontrolle, Spurwechsel-Assistent, Start/Stop System, Tempomat, Fernlichtassistent, Schlüsselloses Zugangssystem, Bose-Soundsystem.